如何按需實現隧道燈智能照明？

如何按需實現隧道燈智能照明？

　　一，應用背景

　　據統計，大約70％的隧道照明能耗被浪費了“過度照明”。 交通部已頒布新的行業標準《公路隧道照明設計細則》（JTG/TD70/2-01-2014）一般1.0.7規定道路隧道照明應設計用于調光控制。

　　如何“過度照亮”隧道“按需照明”？

　　二是技術發展現狀

　　我國公路隧道照明節能技術的理論研究已經非常成熟。 重慶函授研究所浙江和通信研究所多年來對隧道照明節能控制理論進行了研究，并取得了很多成果。隧道照明控制系統已經開始在國內大規模設計和應用，浙江，重慶等國家最前沿。一般來說，國內隧道照明節能控制技術已經運行了八年多。許多飛行員都取得了成功，但在2014年引入新的隧道照明規范后，仍然會進行大規模的設計推廣。

　　憑借專業的綜合交通量，環境亮度，行車速度和公路設計標準，隧道照明節能控制改造，以及穩定性，安全性和專業性的綜合應用仍然不多，主要是因為許多廠家缺乏公路隧道照明。設計和安全專業知識，簡單應用類似的隧道控制控制方案，易造成控制方案不能滿足照明標準和安全操作要求，系統應急處理能力，穩定性有一定問題，造成安全隱患。建議企業聯合運輸專業科研單位實施智能照明控制技術，確保隧道節能控制改造符合標準要求，建立專業的隧道照明控制控制模型，確保操作安全。

　　三是存在的問題

　　隨著隧道照明節能控制系統在照明改造中的大規模設計和推廣，該系統在應用過程中也遇到了許多問題。主要問題總結如下：

　　1）隧道照明控制缺乏專業的節能模式，難以實現“按需照明”。

　　目前，市場上的許多隧道照明控制系統僅實現手動切換和分割調光功能。根據每條隧道的實際情況和設計規范，未建立專業隧道照明調光模型，不符合新的照明調光要求，不能保證運行安全。很難通過檢查和驗收。

　　例如，孔中的亮度是實時變化參數，需要根據隧道外的亮度，實時交通量和行駛速度等參數動態調暗。它還需要考慮隧道燈具的光衰減，以及隧道壁材料的使用時間和清潔度。照度變化和其他因素，所以調光模型不是靜態的。在節能改造后跟蹤隧道內外的實際亮度后，有必要建立“隧道一?！闭{光模型，以滿足設計文件和設計規范的要求。2）照明控制系統不考慮隧道交通安全策略。

　　隧道照明是第一個確保隧道行駛安全的燈具。節能控制器需要建立各種安全策略：每個時間段的最小照度限制，各種應急處理模型，包括亮度值計算算法，亮度計異常處理計劃和通信故障。規劃，信號電纜故障計劃，隧道安全聯動計劃等

　　例如，控制系統和鑰匙傳感設備的安全預警和應急響應模型并不完美。如果設備發生故障，則不進行緊急處理以確保隧道的安全運行；隧道交通安全事件缺乏聯動控制功能。緊急聯動功能需要改進。

　　3）隧道照明控制專業研究和實際應用中的考慮不足。

　　目前，大多數照明控制系統缺乏對公路隧道照明的有針對性的研究。特別是對安全運行的具體策略研究不足，隧道專業參數的獲取存在誤差，很容易不能滿足規范設計的要求，存在安全隱患。

　　四，隧道照明節能控制系統的應用分析

　　4.1系統組成

　　該系統應具有科學的智能調光和能耗監測功能。智能隧道照明節能控制系統，包括照明控制器，外部亮度檢測器，汽車（2014C01093）

　　檢測器，控制信號輸出模塊和控制軟件?；诨芈窌r序控制系統，在此基礎上實現了不同工況下的LED調光控制模式。 回路時序控制系統充分利用原有的回路控制系統，LED燈的無級調光控制是回路時序控制的補充。當天氣變化或交通量的短期變化時，可以超過亮度。檢測器和車輛檢查裝置根據預設的控制策略調暗，以實現“按需照明”。

　　4.2系統結構特征

　　目前我國先進的隧道照明節能控制系統包括一個由入口段亮度檢測器組成的反饋控制系統，如下圖所示。

　　對于長隧道，增加了孔內亮度檢測器，以監控基本段LED照明燈具的光衰。

　　4.3系統功能要求

　　1）系統應具有良好的穩定性和安全性，并通過孔外亮度和短時交通流量的變化實現調光。

　　2）根據國家和行業規范，建立了“一隧一?！敝悄苷{光模型。實時照明指示燈檢測符合國家標準照明要求，安全節能。

　　3）系統具有完善的應急處理能力和其他隧道設備的智能聯動能力，具有平臺集成能力。

　　4）系統應提供統一管理，并與現有監控平臺無縫集成。

　　五，結論

　　隨著國家和省政府大力推廣LED和EMC（合同能源管理）模式等綠色照明系統，成熟的節能技術和管理理念為隧道照明節能改造提供了強大的工具和管理平臺。特別是，該州主張使用EMC來改造隧道照明。采用先進的節能技術，增加節能，縮短投資回收期也是必要的。同時，需要一個實用的節能控制系統來實現節能控制和能源監控的綜合管理，使高速公路的能源管理更加科學，精細。推薦城市隧道照明產品